অস্ট্রেলিয়ান হুইল লোডার টর্ক-কনভার্টার স্ট্যাটর ওয়ান-ওয়ে ক্লাচ ফাংশন তদন্ত করা সত্ত্বেও স্বাভাবিক ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়ার বিপরীতে দুর্বল লঞ্চ টান দেখায়

কেস ব্যাকগ্রাউন্ড

অস্ট্রেলিয়ায় একটি হুইল লোডার একটি উপাদানের স্তূপে প্রবেশের সময় দুর্বল প্রাথমিক ধাক্কা বল তৈরি করেছিল।

ডিজেল ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল এবং RPM বাড়াতে পারত। বেসিক ট্রান্সমিশন গিয়ার এনগেজমেন্টও উপস্থিত ছিল।

তবে, মেশিনটি প্রাথমিক লঞ্চের সময় ইঞ্জিন গতিকে প্রত্যাশিত কম-গতির চাকার শক্তিতে রূপান্তর করতে পারেনি।

যেহেতু ইঞ্জিন শক্তি উৎপাদন করছিল কিন্তু কম-গতির ট্র্যাক্টিভ প্রতিক্রিয়া দুর্বল ছিল, তাই প্রযুক্তিবিদরা তদন্ত করেছিলেনটর্ক কনভার্টার স্ট্যাটর এবং এর ওয়ান-ওয়ে ক্লাচ।

একটি টর্ক কনভার্টার কেবল ঘূর্ণন স্থানান্তর করার চেয়ে বেশি কিছু করে

একটি বেসিক কনভার্টারে অন্তর্ভুক্ত থাকে:

• ইম্পেলার;
• টারবাইন;
• স্ট্যাটর।

পাওয়ার-ফ্লো সিকোয়েন্স হল:

ইঞ্জিন ইম্পেলার ঘোরায় ও রিফ্লেক্স অয়েল টারবাইন চালায় ও রিফ্লেক্স অয়েল ইম্পেলারের দিকে ফিরে আসে ও রিফ্লেক্স স্ট্যাটর ফ্লো রিডাইরেক্ট করে

উচ্চ স্লিপ অবস্থার অধীনে, যেমন প্রাথমিক লঞ্চ, স্ট্যাটর ফ্লুইড ফ্লো রিডাইরেক্ট করে টর্ক গুণন উন্নত করতে সাহায্য করতে পারে।

স্ট্যাটর ওয়ান-ওয়ে ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ করে কখন স্ট্যাটর ধরে রাখতে পারে এবং কখন এটি অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে ফ্রি-হুইল করতে পারে।

কেন ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে রেভ করতে পারত

যদি ইঞ্জিন নিজেই গুরুতরভাবে কম শক্তিশালী হত, লোডের অধীনে RPM প্রতিক্রিয়া সম্ভবত সীমিত হত।

এই ক্ষেত্রে:

ইঞ্জিন গতি বৃদ্ধি পেয়েছিল

কিন্তু

মেশিনের ধাক্কা বল দুর্বল রয়ে গেছে।

এটি ইঙ্গিত দেয় যে সমস্যাটি ইঞ্জিনের পরে টর্ক কীভাবে প্রেরণ বা গুণিত হচ্ছিল তাতে ছিল।

একটি ত্রুটিপূর্ণ স্ট্যাটর কম-গতির টর্ক গুণন কমাতে পারে

যদি ওয়ান-ওয়ে ক্লাচ প্রয়োজন অনুযায়ী স্ট্যাটর ধরে রাখতে ব্যর্থ হয়:

ইম্পেলার তেলকে ত্বরান্বিত করে ও রিফ্লেক্স টারবাইন শক্তি গ্রহণ করে ও রিফ্লেক্স রিটার্ন তেল স্ট্যাটরে পৌঁছায় ও রিফ্লেক্স স্ট্যাটর উদ্দিষ্ট প্রতিক্রিয়া প্রদানের পরিবর্তে ঘোরে ও রিফ্লেক্স টর্ক গুণন হ্রাস পায়

লোডার এখনও চলতে পারে।

কনভার্টার এখনও শক্তি স্থানান্তর করতে পারে।

কিন্তু প্রাথমিক কম-গতির টান বল হ্রাস পেতে পারে।

অস্ট্রেলিয়ান লোডার অপারেশন একটি স্পষ্ট পরীক্ষা প্রদান করেছে

স্তূপ-প্রবেশের কাজ একটি উচ্চ-স্লিপ, উচ্চ-টর্ক কনভার্টার অবস্থা তৈরি করে।

মেশিনটি তাই তুলনা করা যেতে পারে:

হালকা ভ্রমণ

গ্রহণযোগ্য চলাচল।

ভারী প্রাথমিক ধাক্কা

ইঞ্জিন RPM বৃদ্ধি পায়, কিন্তু ট্র্যাক্টিভ বল ধীরে ধীরে তৈরি হয়।

এই অপারেটিং বৈসাদৃশ্য টর্ক কনভার্টারকে একটি সাধারণ ইঞ্জিন সমস্যার চেয়ে বেশি প্রাসঙ্গিক করে তুলেছে।

তদন্ত কনভার্টার ফাংশনগুলিকে আলাদা করেছে

প্রযুক্তিবিদরা পর্যালোচনা করেছেন:

• কনভার্টার ইনলেট/আউটলেট চাপ;
• ট্রান্সমিশন ফ্লুইড অবস্থা;
• প্রস্তুতকারকের পদ্ধতি অনুসারে স্টল আচরণ;
• স্ট্যাটর ওয়ান-ওয়ে ক্লাচ;
• টারবাইন/ইম্পেলার অবস্থা;
• ট্রান্সমিশন ক্লাচ এনগেজমেন্ট;
• এবং ড্রাইভট্রেন প্রতিরোধ।

বিভিন্ন লোডার মডেল জুড়ে কোনও জেনেরিক স্টল-স্পিড মান ব্যবহার করা উচিত নয়।

কনভার্টার লক-আপ সমস্যা থেকে পার্থক্য

লক-আপ ক্লাচ ত্রুটিগুলি সাধারণত উচ্চ-গতির সরাসরি কাপলিং প্রভাবিত করে।

স্ট্যাটর ওয়ান-ওয়ে ক্লাচ সমস্যাগুলি বিশেষতকম-গতির টর্ক গুণন।

অপারেটিং অবস্থা এবং লক্ষণগুলি তাই ভিন্ন।

কেন ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন ট্র্যাক্টিভ বল পুনরুদ্ধার করবে না

ইঞ্জিন ইতিমধ্যে সঠিকভাবে প্রতিক্রিয়া জানাচ্ছিল।

জ্বালানি সরবরাহ যোগ বা পরিবর্তন করলে কনভার্টার ফ্লুইড প্রতিক্রিয়া পুনরুদ্ধার হবে না যদি স্ট্যাটর মেকানিজম তার উদ্দিষ্ট কার্যকারিতা প্রদান করতে না পারে।

প্রযুক্তিগত শিক্ষা

পাওয়ারট্রেন ডায়াগনস্টিকসকে আলাদা করতে হবেইঞ্জিন পাওয়ার উৎপাদনথেকেহাইড্রোলিক টর্ক রূপান্তর।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন সুস্থ থাকতে পারে যখন মেশিন কম-গতির ট্র্যাক্টিভ বলের অভাব থাকে কারণ টর্ক কনভার্টার উদ্দিষ্টভাবে টর্ক গুণিত করছে না।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি টর্ক কনভার্টার স্ট্যাটর ত্রুটি মেশিনকে সম্পূর্ণভাবে থামানো ছাড়াই দুর্বল লঞ্চের কারণ হতে পারে?

হ্যাঁ। কম-গতির টর্ক গুণন হ্রাস পেলেও শক্তি স্থানান্তর হতে পারে।

ইঞ্জিন RPM বৃদ্ধি কি ইঞ্জিন সুস্থ থাকার প্রমাণ দেয়?

এটি ইঙ্গিত দেয় যে ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে, তবে সম্পূর্ণ পাওয়ারট্রেনটির এখনও মূল্যায়ন প্রয়োজন।