অস্ট্রেলিয়ান ভারী ট্রাকের মামলাঃ পাতার বসন্ত কেন্দ্রের অবস্থান পরীক্ষা না হওয়া পর্যন্ত সুরক্ষিত ইউ-বোল্ট সত্ত্বেও পিছনের অক্ষের অবস্থান পরিবর্তন অব্যাহত ছিল

আবেদন পটভূমি

অস্ট্রেলিয়ান খনির মালবাহী পরিবহনে পরিচালিত একটি ভারী ডিজেল ট্রাকটি রুক্ষ রাস্তায়, উচ্চ লোড পরিষেবাতে ফিরে আসার পরে বারবার পিছনের অক্ষের সারিবদ্ধতা পরিবর্তন করেছে।

এক্সেলের ইউ-বোল্টগুলি ইতিমধ্যে সংশ্লিষ্ট সার্ভিস পদ্ধতি অনুসারে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং টানানো হয়েছিল। স্প্রিং সিটগুলিতে স্পষ্টভাবে ক্ল্যাম্প-হ্রাসের অবস্থা ছিল না,এবং পাতা বসন্ত শিকল স্বাভাবিকভাবে সরানো.

স্ট্যাটিক সমন্বয় কর্মশালায় পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে.

তবে, আরো লোড অপারেশন পরে, অক্ষ অবস্থান আবার পরিবর্তিত।

পুনরাবৃত্ত লক্ষণটি ইঙ্গিত দেয় যে ক্ল্যাম্প শক্তি একা কীভাবে অক্ষটি অবস্থিত ছিল তা ব্যাখ্যা করে না।

ক্ল্যাম্পিং এবং যান্ত্রিক অবস্থান ভিন্ন ফাংশন

অনেক পাতার স্প্রিং অক্ষ সিস্টেমে, দুটি সম্পর্ক একসাথে কাজ করেঃ

ইউ-বোল্টগুলি ক্ল্যাম্প শক্তি সরবরাহ করে

যখন

স্প্রিং সেন্টার বোল্ট বা অবস্থানের বৈশিষ্ট্যটি অক্ষের রেফারেন্স অবস্থান নির্ধারণ করে।

একটি সরলীকৃত ব্যবস্থা হলঃ

পাতা স্প্রিং সেন্টার → সেন্টার-বোল্ট মাথা → অক্ষ / স্প্রিং-সিট অবস্থান গর্ত → ইউ-বোল্ট ক্ল্যাম্প সমাবেশ

যদি অবস্থানের বৈশিষ্ট্যটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়ঃ

ইউ-বোল্টগুলি শক্ত থাকে → উচ্চ লম্বা বা ব্রেকিং লোড অক্ষের উপর কাজ করে → ইন্টারফেস পুনরাবৃত্তি শক্তির অভিজ্ঞতা পায় → অক্ষটি ক্ষতিগ্রস্থ অবস্থানের চারপাশে স্থানান্তর করতে পারে

অতএব, ট্রাকটিতে পর্যাপ্ত ক্ল্যাম্প হার্ডওয়্যার থাকতে পারে তবে একটি অ-নির্ভরযোগ্য অবস্থান রেফারেন্স থাকতে পারে।

সার্ভিস হিস্ট্রি অ্যাক্সেল সিটের নিচে মনোযোগ নিবদ্ধ

যেহেতু সমন্বয় সমস্যাটি নিয়মিত সামঞ্জস্যের পরে বারবার ফিরে আসে, তাই আপেক্ষিক আন্দোলনের প্রমাণের জন্য অক্ষটি পরিদর্শন করা হয়েছিল।

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• স্প্রিং সিটের সাক্ষ্য চিহ্ন;
• পোলিশ স্পর্শ এলাকা;
• স্প্রিংয়ের তুলনায় অক্ষের অবস্থান;
• সেন্টার-বোল্টের অবস্থা;
• এবং অক্ষের সিটে অবস্থানের গর্ত।

গতির নিদর্শনটি পরামর্শ দেয় যে অক্ষটি একটি নির্দিষ্ট যান্ত্রিক অবস্থানে ধারাবাহিকভাবে ফিরে আসছে না।

কেন্দ্রের অবস্থান ছিল মূল আবিষ্কার

আরও বিচ্ছিন্নতা পাতা-প্রস্রাব কেন্দ্রিক অবস্থান ইন্টারফেস ক্ষতি সনাক্ত।

এই ধরনের অবস্থার সম্ভাব্য সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছেঃ

• পরা কেন্দ্র-বোল্টের মাথা;
• আংশিকভাবে কাটা কেন্দ্রীয় বোল্ট;
• এক্সেল সিটের অবস্থান নির্ধারণের জন্য বড় গর্ত;
• ক্ষতিগ্রস্ত স্প্রিং সিট;
• অথবা ভুল প্রতিস্থাপন হার্ডওয়্যার।

ফলস্বরূপ, ত্রুটির সীমানাঅপর্যাপ্ত clampingথেকেপর্যাপ্ত অবস্থান সূচক.

কেন ইউ-বোল্টগুলো আবার শক্ত করা সমস্যা সমাধান করেনি

ক্ল্যাম্প ফোর্স ঘর্ষণের মাধ্যমে স্লাইডিং প্রতিরোধ করতে পারে।

যাইহোক, যদি উদ্দেশ্যযুক্ত অবস্থান বৈশিষ্ট্যটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, পুনরাবৃত্তি খনির-রোড প্রভাব এবং ড্রাইভ / ব্রেক টর্ক যৌথ লোড চালিয়ে যেতে পারে।

এটি ব্যাখ্যা করে যে কেন ট্রাকটি সঠিকভাবে সারিবদ্ধভাবে কর্মশালার বাইরে যেতে পারে তবে আবার অক্ষটি স্থানান্তরিত করে ফিরে আসতে পারে।

মেরামত ও যাচাইকরণ

সংশোধনমূলক কাজটি সাসপেনশন ডিজাইনের অনুযায়ী স্প্রিং-সেন্টার অবস্থান ইন্টারফেস পুনরুদ্ধার করেছে।

ইউ-বোল্ট সমন্বয় তারপর প্রয়োজনীয় fastener পদ্ধতি ব্যবহার করে ইনস্টল করা হয়।

যাচাইকরণ অন্তর্ভুক্তঃ

• স্ট্যাটিক অক্ষ অবস্থান পরিমাপ;
• লোড সহ ত্বরণ;
• ব্রেকিং;
• অস্থির রাস্তায় অপারেশন;
• এবং রাস্তার পরীক্ষার পর পুনরায় পরিদর্শন।

মূল ফলাফলটি হ'ল আসল অপারেটিং লোডের পরে অক্ষটি একই রেফারেন্স অবস্থানে রয়ে গেছে কিনা।

কেস নিয়ে যাওয়া

অস্ট্রেলিয়ার এই ভারী ট্রাকের ঘটনা দেখায় কেনclamping এবং locating একই ফাংশন হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়.

সুরক্ষিত ইউ-বোল্টগুলি একটি ক্ষতিগ্রস্থ পাতার স্প্রিং সেন্টার বোল্ট বা অক্ষ-সিট সনাক্তকরণ গর্তকে বাদ দেয় না যখন ভারী পরিষেবার অধীনে পিছনের অক্ষের অবস্থান বারবার পরিবর্তিত হয়।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

ইউ-বোল্টগুলি শক্ত হলেও কি একটি অক্ষ চলতে পারে?

হ্যাঁ, একটি ক্ষতিগ্রস্ত অবস্থান বৈশিষ্ট্য উচ্চ লোড অধীনে পুনরাবৃত্তি অবস্থান পরিবর্তন করতে পারবেন।

পাতা-প্রস্রাবের মাঝের বোল্টটি কি শুধুমাত্র স্প্রিং প্যাককে একসাথে রাখার জন্য ব্যবহৃত হয়?

অনেক ডিজাইনে এটি অক্ষ বা স্প্রিং সিটের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ অবস্থান রেফারেন্স প্রদান করে।