আরুবা মেরিন মেকানিক্যাল ডিজেল ইঞ্জিন ঠান্ডা অবস্থায় স্বাভাবিকভাবে চালু হয় কিন্তু থার্মোস্ট্যাটিক কোল্ড-স্টার্ট অ্যাডভান্স ডিভাইসটি অসম্পূর্ণ রিলিজের জন্য পরীক্ষা করার পরে ইঞ্জিন গরম হওয়ার পরে অবিরাম ডিজেল নক তৈরি করে

প্রাথমিক অভিযোগ

আরুবায় চালিত একটি মেরিন মেকানিক্যাল ডিজেল ইঞ্জিন অস্বাভাবিক তাপমাত্রা-নির্ভর প্যাটার্ন দেখিয়েছে।

ঠান্ডা অবস্থায় শুরু করা গ্রহণযোগ্য ছিল, কিন্তু ইঞ্জিন গরম হওয়ার পর, দহন লক্ষণীয়ভাবে রুক্ষ হয়ে ওঠে এবং ডিজেল নক হ্রাস না পেয়ে উপস্থিত থাকে।

ইনজেক্টর পরিদর্শন কোনো স্পষ্ট নজল বা ওপেনিং-প্রেসার ত্রুটি সনাক্ত করতে পারেনি।

যেহেতু অভিযোগটি গরম হওয়ার পরে আরও শক্তিশালী হয়েছিলঠান্ডা-স্টার্ট টাইমিং ক্ষতিপূরণ ব্যবস্থার দিকে ডায়াগনস্টিক পথ পরিবর্তন করা হয়েছিল।কোল্ড-স্টার্ট অ্যাডভান্স অস্থায়ী হওয়ার উদ্দেশ্যে

কিছু মেকানিক্যাল ডিজেল ইনজেকশন সিস্টেমে ঠান্ডা অবস্থায় শুরু করার সময় ইনজেকশন টাইমিং পরিবর্তন করার জন্য একটি থার্মোস্ট্যাটিক বা তাপমাত্রা-সম্পর্কিত প্রক্রিয়া ব্যবহার করা হয়।

এর উদ্দেশ্য হল ইঞ্জিন ঠান্ডা থাকাকালীন দহনকে সমর্থন করা।

উদ্দিষ্ট ক্রম হল:

ঠান্ডা ইঞ্জিন → কোল্ড-স্টার্ট অ্যাডভান্স সক্রিয় → ইঞ্জিন গরম হয় → ডিভাইস রিলিজ হয় → স্বাভাবিক টাইমিং পুনরুদ্ধার

যদি ডিভাইসটি সঠিকভাবে ফিরে না আসে, তবে ইঞ্জিনটি কেবল ঠান্ডা অপারেশনের জন্য উদ্দিষ্ট টাইমিং অবস্থার সাথে চলতে পারে।

গরম হওয়ার প্যাটার্নটি প্রধান প্রমাণ হয়ে ওঠে

শুধুমাত্র একটি তাপমাত্রায় ইঞ্জিন মূল্যায়ন করার পরিবর্তে, ওয়ার্কশপটি কয়েকটি পর্যায়ে অপারেশন তুলনা করেছে:

ঠান্ডা অবস্থা

ইঞ্জিন শুরু হয়েছিল এবং দহন আচরণ একটি ঠান্ডা মেকানিক্যাল ডিজেলের জন্য গ্রহণযোগ্য ছিল।

মধ্যবর্তী গরম হওয়া

প্রত্যাশিত চেয়ে বেশি লক্ষণীয় নক রয়ে গেছে।

সম্পূর্ণ গরম অবস্থা

রুক্ষ দহন বৈশিষ্ট্য হ্রাস না পেয়ে অব্যাহত ছিল।

এই প্যাটার্নটি ইঙ্গিত দেয় যে সমস্যাটি তাপমাত্রার অবস্থার সাথে সম্পর্কিত ছিল

কেবলমাত্র ইঞ্জিনের গতি বা ইনজেক্টর লোড নয়।পর্যালোচনা করা ক্ষেত্রগুলিতদন্তে কোল্ড-স্টার্ট অ্যাডভান্স মেকানিজম এবং এর সাথে সম্পর্কিত নিয়ন্ত্রণ উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল।

ইনজেকশন-পাম্প ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, প্রাসঙ্গিক ক্ষেত্রগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

থার্মোস্ট্যাটিক অ্যাকচুয়েটর;

ওয়াক্স-এলিমেন্ট মেকানিজম;

• লিংকেজ;
• কেবল বা লিভারের অবস্থান;
• টাইমিং অ্যাডভান্স পিস্টন;
• রিটার্ন স্প্রিং;
• এবং যান্ত্রিক ভ্রমণ।
• ওয়ার্কশপটি নিশ্চিত করেছে যে স্বাভাবিক ইনজেকশন-পাম্প টাইমিং রেফারেন্স স্থানান্তরিত হয়নি।
• ইনজেক্টর লক্ষণগুলি কেন বিভ্রান্তিকর ছিল

অতিরিক্ত ইনজেকশন অ্যাডভান্স ইনজেক্টর সমস্যার মতো লক্ষণ তৈরি করতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে:

তীব্র ডিজেল নক;

রুক্ষ দহন;

• পরিবর্তিত নিষ্কাশন চরিত্র;
• এবং অস্বাভাবিক সিলিন্ডার শব্দ।
• একটি ইনজেক্টর সঠিকভাবে স্প্রে করতে পারে যখন জ্বালানী এখনও একটি অনুপযুক্ত ক্র্যাঙ্ক-অ্যাঙ্গেল সম্পর্কের সাথে প্রবর্তিত হয়।
• এর মানে হল নজল অবস্থা এবং ইনজেকশন টাইমিং আলাদা ভেরিয়েবল হিসাবে বিবেচিত হতে হবে।

আরুবায় প্রয়োগের প্রেক্ষাপট

মেরিন ইঞ্জিনগুলি গরম হওয়ার পরে তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল অপারেটিং তাপমাত্রায় থাকতে পারে।

এটি একটি কোল্ড-স্টার্ট মেকানিজমকে সহজতর করে তোলে যা রিলিজ করতে ব্যর্থ হয় কারণ ইঞ্জিন গরম থাকে যখন টাইমিং-সম্পর্কিত উপসর্গ অব্যাহত থাকে।

ডায়াগনস্টিক প্রশ্ন হয়ে দাঁড়ালো:

“কেন একটি ঠান্ডা-স্টার্ট কৌশল এখনও একটি গরম ইঞ্জিনকে প্রভাবিত করছে?”

পরিবর্তে:

“কোন ইনজেক্টর নক করছে?”

প্রযুক্তিগত শিক্ষা

এই কেসটি ডায়াগনস্টিক টুল হিসাবে তাপমাত্রার অগ্রগতির মূল্য দেখায়।

ঠান্ডা অবস্থায় সাহায্য করার জন্য ডিজাইন করা একটি উপাদান ইঞ্জিন গরম হওয়ার পরে নিয়ন্ত্রণ সমীকরণ থেকে অদৃশ্য হয়ে যাওয়া উচিত।

যদি গরম হওয়ার পরে দহন অনুপযুক্ত হয়ে যায়, তবে প্রযুক্তিবিদদের যাচাই করা উচিত যে অস্থায়ী কোল্ড-স্টার্ট মেকানিজমগুলি তাদের স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরে এসেছে।প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলীএকটি আটকে থাকা কোল্ড-স্টার্ট অ্যাডভান্স ডিভাইস কি গরম হওয়ার পরে ডিজেল নক সৃষ্টি করতে পারে?

হ্যাঁ। যদি টাইমিং উদ্দিষ্টের চেয়ে বেশি উন্নত থাকে, তবে দহন রুক্ষ থাকতে পারে।

এটা কি স্বাভাবিক ডায়নামিক টাইমিং অ্যাডভান্সের মতো?

না। একটি কোল্ড-স্টার্ট অ্যাডভান্স মেকানিজম বিশেষভাবে ঠান্ডা অপারেশনের সাথে যুক্ত এবং ইঞ্জিন গরম হওয়ার সাথে সাথে এটি পরিবর্তিত হওয়া উচিত।